试驾比亚迪F3R自动档

　　从F3到F3R再到今天的F3R自动档，可以看出比亚迪将F3作为了自己打天下的主力选手。作为主力选手升级版，F3R自动档必定会让我们“刮目相看”。

　　4325×1705×1490mm的车身尺寸，轴距2600mm，78千瓦的动力输出。四轮盘刹、日本JATCO公司生产原装自动变速箱。

　　做工有所提升 细节处需要加强

　　源自九代花冠的外形设计，对车前大灯进行了时尚改造，重新设计的尾部吸收了不少凯越HRV所应用的元素，配合LED尾灯，使整车造型更加靓丽。不论停在街边还是跑在路上，总是会吸引不少目光。进气栅上鲜红的R字，有一些赛车的意思，对好动的年轻人会有不错吸引力。

　　绕车一周，没有发现太多高科技的影子，保险杠光滑平整，与车身的喷涂颜色没有太大差距。外后视镜的颜色差距稍有些明显，但不影响整体的效果。整车的漆面处理得比较好，看上去较为细腻均匀。总的来说F3R自动档给人的视觉感受还是非常不错的。

　　最后看做工，让我们仔细看一下平常不被人注意的地方。发动机盖内侧没有衬版，但翼子板内侧车轮上方有护板(本田的市民可没有)，双层车门密封条，较厚实的车厢底盘内衬。整体做工在自主车型中，处于中上水平。车身钣金有了一定的进步，但有些小地方还是能够看到较明显的不完善，车门内侧焊接部分明显与大厂产品有一些差距。

　　配置丰富 舒适性不错

　　打开的车门，坐进打孔的宽大浅色真皮座椅，感觉很舒适，座姿虽有些偏高，但视野非常好，可调方向盘很容易找到舒适的驾驶姿势。坐进车内的时候需要低头，不然很有可能碰到门框。银色的装饰板与浅色真皮内饰搭配起来很协调。做工相当不错。后座空间无论是腿部，头部都很充裕。虽然是新车，但车内气味不大。

　　F3R还会提供给您更多的享受，各种电器设备对消费者还是很有吸引力的前后电动车窗、车内空气净化系统、涡旋式超强制冷空调、高位刹车灯、单碟CD等等。带MP3接口的播放器非常适合旅行。车内采用了周到的NVH静音工程，发动机罩隔音层、护板隔音层、仪表板隔音层、车顶隔音层、后隔音层、后箱隔音层、前围板隔音层、7层底板隔音层等多项静音技术。

　　安全设备也是必不可少的。双安全气囊，四轮碟刹，ABS＋EBD，四门防撞钢梁，以及符合当今发展潮流的底盘管状大梁等。车内后视内中文八方向的电子指示，为驾驶者提供了简单便捷的时时方位信息，更有利于在野外郊游和陌生道路的正确行驶，只一点对于广大女性司机可能更尤为实用。

　　发动机技术成熟 噪音非常小

　　启动发动机，声音较安静，怠速平稳。行使在路上，胎躁声很小，发动机声音不大，车内很安静。虽然F3R采用的是较为老套的前麦弗逊独立悬挂、后纵臂扭转梁非独立悬挂，但整车调校的十分舒适，在颠簸路面上能屏蔽掉大部分的震动。很称职的一款家庭车。极适合一家老小出行。

　　操控显然不是这种车的强项。比亚迪F3-R在动力方面配备了三菱4G18发动机，此款发动机拥有74.5KW和134NM的最大功率和峰值扭矩输出。变速箱由日本最大的自动变速箱生产厂家之一JATCO公司生产。JATCO公司生产的变速箱其质量已经相当稳定，与三菱发动机的匹配堪称完美。F3R自动档的变速箱具有四档变速功能，并由日本三菱公司完成所有的整车标定工作，其动力性、燃油经济性、操控性均达到了非常高的水准。

　　最高车速170KM/H，发动机采用多点电控燃油喷射系统。驾驶过程中，三菱4G18发动机的动力输出还是让人比较满意的，加速性能也可以满足家庭用户的需求，但要更高的速度感的话，可以选择手动档车型。F3R采用四轮碟刹，这一点一直比亚迪厂家重点宣传的卖点，在同级别车当中以此争得了不少消费者的青睐，制动成绩的不俗为F3R赢得了不少的加分。从时速100公里到完全静止，F3R用了不到4秒的时间，刹车距离也控制在了35米左右。在整个试驾测试的过程中，ABS+EBD发挥了至关重要的作用。加满一箱油需要250元左右，笔者试驾跑了450公里，回来还有剩余，百公里不到9个油，对于自动档车型来说，成绩不错。

　　比亚迪F3R自动档所带给你轻松的驾乘感觉，丰富的配置，以及平易近人的价格，让人感觉确实是物有所值。在自主品牌生产的两厢车中，F3R自动档的整体水平是比较靠前的。虽然有些许不足，比亚迪F3R让我们感觉到自主品牌正在不断进步。

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