中华历时三年倾心打造首款两厢汽车骏捷FRV亮相

　　由华晨汽车历时三年、耗资10亿元倾心打造的首款两厢车——骏捷FRV终于亮相在国人眼前了。

      他有些“欧美像”，流线的造型让人感觉动感时尚、热情奔放，不经意间还会流露出些许性感；内饰温馨、简洁，双筒型的仪表设计一目了然；；2580mm的轴距和1755mm的整车宽度，营造出宽敞的车内空间，绝对不会产生拥挤的感觉；采用堪称三菱小排量发动机王者的4G13和4G18发动机，确保了中华骏捷FRV的燃油经济性；除了在发动机上占优外，中华骏捷FRV的5速手动变速箱宽泛的齿比也帮了忙，在5挡高速行驶时，发动机的转速要比同级别的4AT车型低几百转，自然也就比较省油。

　　作为华晨汽车十余年自主创新路倾力打造的全新经济型家用轿车，中华骏捷FRV彰显了华晨汽车自主品牌主力军的气质与风范，在这款新产品身上，充分体现了华晨汽车打造“精品工程”的整体开发与制造理念。

　　从生产线、生产工艺到团队管理，骏捷FRV都拥有着极高的品质保证：

　　生产线

　　中华骏捷FRV工厂汇集了德国、意大利、韩国、日本等众多世界一流设备供应商，是国内自动化程度最高的生产线；

　　生产工艺中华骏捷FRV具有国内领先水平的宝马涂装工艺，这使车身漆面更加均衡，在彰显时尚、个性的同时，又赋予家庭轿车赏心悦目的外观。

　　团队管理

　　中华骏捷FRV的底盘得到了保时捷等欧洲顶级团队的技术支持，而且还聘请了具有宝马公司29年管理经验的施佩尔作为华晨汽车的首席品质官。

　　此外，为了在同质化现象极为严重的市场中练就核心的竞争力，作为自主品牌的中华骏捷FRV在安全性上也下足了功夫：

　　安全试验规划

　　为了从根源上确保中华骏捷FRV的安全性能，华晨在研制阶段就对其可靠性进行了425项台架试验；运用了40台车身和200台试制原型样车进行了102项整车试验，包括针对高温、高寒、高原、强化坏路和普通路面等极端情况的百万级里程的路试。而直接的被动安全性开发又经过了大量的试验，试验主要分为整车实车碰撞、CAE车身模拟分析，正面、侧面气囊滑车试验等。经过为期一年多的分析、改进，中华骏捷FRV整车安全性达到了较高的水准。

　　结构与选材

　　中华骏捷FRV车身采用目前广泛运用于沃尔沃系列车型中的吸能式安全车身结构。正碰过程中，碰撞能量能直接传递到车身整体框架上，有利于能量吸收。局部制件采用的拼焊结构和车门设计采用的三道防撞梁，都极大的保证了乘客舱的安全性。在A柱，门槛，B柱区域采用加强的搭接结构对碰撞能量分流起到了直接的主导作用。

　　中华骏捷FRV在制造材料的选用上是非常科学和讲究的。首先，产品讲究高强钢和普通钢的合理搭配能有效合理的抗冲击和吸收能量。另外，拼焊板材的选用在碰撞过程中能合理控制车身变形从而降低冲击能量达到保护乘客舱的目的。同时，车身A柱，门槛，B柱等侧碰重要区域大量采用高强度钢板极大增加了车身的强度及抗碰撞能力，在侧碰过程中最大限度的减小车身变形，保证乘客舱的生存空间。

　　CAE碰撞模拟分析

　　汽车的安全性能最主要的是体现在发生碰撞的时候。所以启动CAE碰撞性能模拟分析能进一步优化车身结构，以达到前、后碰撞、侧碰、柱碰、前侧偏碰撞、翻滚等法规安全要求，给驾驶者以全面周到的呵护。中华骏捷FRV在此试验的前两个阶段通过CAE碰撞性能模拟分析确定并调整了车身搭接方式、制件结构和车身状态。在样车制造和试验的第三个阶段，中华骏捷FRV共进行了三轮实车碰撞模拟。每轮碰撞测试都有针对性的对某个重要区域进行多次问题查找和制件冲压重新优化的工作。通过有效的、大量的、贯穿始终的模拟分析和调整,在设计阶段即强调和提升了碰撞性能,对乘员的安全起到了至关重要的作用。

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