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多车型频发机油增多问题 汽修专家:发动机可能有缺陷
来源:温州都市报 发布时间:2018-03-22 10:49:52 字体:
该车刚上市就被曝出刹车系统有缺陷,会出现刹车失灵的现象。今年初又被曝机油增多问题,超出上限,个别车辆还出现机油乳化现象。

  上周,央视的3·15晚会,把大众途锐的发动机进水问题推到了风口浪尖。

  不过,要说最近闹得最沸沸扬扬的还是新一代东风本田CR-V。该车刚上市就被曝出刹车系统有缺陷,会出现刹车失灵的现象。今年初又被曝机油增多问题,超出上限,个别车辆还出现机油乳化现象。

  与新CR-V使用同款发动机的长安CS75也曝出机油增多现象,导致我市车主忧心忡忡。本期,我们请来汽修专家和唐sir一起为大家说说机油增多这件事。

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  事件回顾:

  新CR-V“机油门”持续发酵

  多车型受到牵连

  2017年末,在东北地区长春、哈尔滨等地发生多起新CR-V车出现机油增多事件,甚至个别车辆还出现机油乳化的现象。起初,东风本田认定这一事件是属于“极寒天气”下的个案。

  但事件并不止于此,除了东北地区,全国各地都不同程度有车辆曝出问题,包括温州苍南。此外,同样应用了该款1.5T发动机的本田思域、UR-V、杰德,甚至包括自主车型长安CS75等,都不同程度出现了机油增多的问题。

  随着不断有新车主爆料爱车存在故障。东风本田在舆论压力之下,发表声明将对车辆进行实地测试评估,并于今年2月12日公布解决方案。

  2月12日,东风本田发布了《“机油液位升高”解决方案》。方案中解释:机油液位升高是由于附着在发动机气缸内壁的燃油通过机油环进入曲轴箱,混入机油而发生的。通常情况下,混入的燃油会随着发动机温度升高而挥发,并重新返回燃烧室再次燃烧。而在低温环境下短时间行驶车辆,发动机未能充分升温,机油内混入的燃油不能完全挥发,可能出现机油液位升高的现象。

  针对这一原因,东风本田计划对搭载1.5L涡轮增压发动机的CR-V和CIVIC(思域)车型ECU进行程序升级,通过调整燃油喷射时机、发动机点火时机及转速,加快发动机升温,让机油中混入的燃油尽早挥发以再次燃烧从而有效控制机油液位升高。同时,为了便于用户对机油情况的检测,还将在机油尺上下限不变更的基础上,追加确认机油增量的刻线,并同步修订用户手册。

  虽然反应迅速,但东风本田这一波的公关并不成功。消费者并不买账。

  3月1日,国家质检总局就该事件约谈了东风本田,要求其完善产品召回方案。

  3月2日,东风本田再次发表声明,将停售第五代CR-V,并承诺进一步完善解决方案。

  至此,此次事件才暂时告一段落。

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  原因分析:

  汽油混入机油?正常;总量增多?不正常

  对于东风本田给出的解释,有很多网友并不买账。对此,倪爱妙说:“从原理上讲,这一情况是会发生的。特别是缸内直喷的发动机,部分汽油混入机油是一种不可避免的现象,但是量很少,并且随着发动机升温,就会挥发掉,所以并不会增加机油总量。”

  倪爱妙还表示,出现新CR-V这样机油总量增多的情况,可能有两方面的原因,一方面可能是因为程序、生产、设计方面的问题,另一方面则是因为车辆行驶时间较短,发动机升温不足,导致混入的汽油无法正常挥发,再加上东北的冬天气温极低,多因素结合,才造成了这一次事件。因为混入汽油而导致机油增多的现象,虽然理论上存在可能,但在实际用车过程中这种现场极难出现,在他多年的售后工作中,东风本田这次的“机油门”事件还是第一起案例。

  简而言之,机油增多后天发生率接近于零,更多是因为先天不足。

  对于东风本田提出解决方案,倪爱妙认为还要找到具体的原因,才能明确是否有效。“如果是ECU程序不合理造成的,那么目前的解决方案理论上是有效的;但如果是因为生产流程的问题,比如某个配件不合格,那么只有更换相应配件才有效;要是设计方面的问题,那么维修就很难起到作用,只能重新设计发动机,并整体更换。后两种情况,目前的解决方案只能缓解而已,”他说。

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  危害报告:

  机油被稀释,润滑不到位

  机油作为发动机的润滑液,具有润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用,使发动机的使用寿命更长,被称为发动机的“血液”,可见其重要性。那么混进其他液体的机油会发什么样的变化?

  据倪爱妙解释,当汽油混入机油时,因为汽油本身有清洗的作用,因此会稀释机油。一旦机油被稀释,其润滑作用将被极大程度地削弱,也就起不到为发动机润滑减磨的作用,导致发动机内部缸壁磨损加剧直到损坏,发动机寿命将会相应缩短。

  如果发动机进水,则会造成机油乳化。乳化也会使机油无法起到润滑的作用。

  作为车辆的心脏,发动机磨损加剧不但缩短了整车的使用寿命,其增加的维修成本也非常高。

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  用车建议:机油是“血液”,用对很重要

  虽然,机油增多现象在实际用车过程几乎不会出现,但机油作为发动机的“血液”,在车辆使用中需要密切关注。唐sir请倪爱妙为读者总结了一些针对机油的养车建议,供大家参考。

  A.更换期限:按照厂家保养手册注明来更换机油,最科学也最简单。如果使用全合成机油,更换机油、机滤的间隔可以保持在每1万公里或1年左右。不能只看公里数,否则容易损伤发动机。如果是经过上时间高负荷行驶,或者是长时间怠速的车辆,建议适当缩短更换间隔。

  B.购买方式:自行上网购买机油的车主,建议从厂家旗舰店购买。要在机油厂家官网上寻找其网络旗舰店。因为天猫、京东这些购物平台上的所谓旗舰店也并不能保证一定就是旗舰店,并且最好固定在一家购买。价格过低的机油谨慎购买,机油厂家在一个市场其总体价格相对稳定,正规渠道不会出现差价太大、导致内耗的局面。

  C.品牌选择:机油只要是正规产品都是符合汽车厂家相应车型的要求,没有特别大的区别。品牌大不大,无非是广告投入多少的区别。

  D.报警灯:机油灯报警分为两种情况。若是黄灯,则表示机油余量不足,但还能继续行驶一段时间,请尽快更换或添加。若是红灯,则表示机油压力不足,机油压力过小可能是机油泵损坏导致机油无法输送,也可能是机油已经严重不足。只要亮红灯就代表要马上停止行车,否则可能损坏发动机。

  E.看机油尺:机油尺建议,停车一整晚,早上开车前打开查看。机油标尺上有两条刻度,下面的代表下限,上面则代表上限。机油维持在上下限之间才是正常情况,超上限即是机油增多。如果准备自行添加或更换机油,要注意适量。更换机油时,发动机内可能会有残留机油尚未回流,回流后会使机油总量增多,为防止机油超量损坏发动机,建议添加一半左右。

  唐sir点评

  车不买新,这一次应验了

  唐sir不止一次地提醒准车主,买车不能急,新车切忌买。此前,就有人想要购买新CR-V,向我咨询。我当时就说过,买车不买新。没想到一语成谶,前有“刹车门”,后来“机油门”,对于新CR-V车主来说可算是祸不单行。

  常言道:“本田是买车送发动机。”为什么?因为本田的发动机技术出众、质量稳定,建立起了强大的口碑。有不少消费者称其为日本车企中的“技术控”,只可惜这次却砸在了技术上。

  不过,这里有个问题不知道各位发现没。新CR-V不只在中国地区上市,北美地区上市早于国内,却并没有大面积出现机油增多的问题。从地图上看,美国北部与我国东北在纬度上相差不大,因此气温上差距也不会那么大。为什么我国东北大面积出现该问题,美国没有?

  唐sir分析,首先是因为美国人口密度低于我国,同时幅员辽阔,导致长途驾驶是常事,不易出现发动机温度过低的情况。其次,也是比较重要的原因,那就是生产差距,同一款发动机在不同国家生产的时候使用的配件来源肯定不同,甚至连内部结构也会根据各国的情况进行微调,导致同机不同病也是可以解释的。

  所以,对于此次“机油门”,唐sir认为这款发动机的技术本身是足够成熟和先进的,只不过没有做好本土化的工作,对中国的实际情况估计不足。

  最后,再啰唆一句:买车不买新,至少等半年。

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