汽车老总哪个最出色

　　距离每年一度的CCTV中国经济年度人物评选活动还有一段时间，多家企业就已经或直接或间接地表达了对这一角色的重视。从年初开始，长安集团、奇瑞汽车、吉利汽车等企业就已开始动作，频频出入于中央电视台的各种访谈节目。

　　2000年末，由中央电视台经济半小时创办的CCTV中国经济年度人物评选首次亮相。当时，由100位经济学家和50位资深财经记者组成的评选委员会，按照影响力、前瞻性和创新的标准，共同推选出了张瑞敏、柳传志、吴敬琏等10位当年中国经济舞台上最活跃的人物。当中国经济界的巨子们走过红地毯，登上颁奖台的一瞬间，CCTV中国经济年度人物评选也被称为中国经济界的奥斯卡，成为每年一届经济领域最受关注的盛事之一。至今已历时四届。

　　2002年第三届，“要耐住寂寞20年”的一汽少帅竺延风成为汽车界首位年度经济人物。此后的2003年、2004年，人称“儒帅”的当时东风汽车公司总经理苗圩、上汽公司总裁胡茂元的入选，成就了三大在中国汽车企业中的领导地位。如果说三大的轮流当选并没有太大的悬念，那么，接下来谁能够成为三大之后的“第四大”，似乎意味着成为中国汽车业新一代的领军人物，得到中国经济界的高度认可。在如此之高的荣誉面前，很少有人无动于衷、甘于寂寞。

　　标准初探

　　没有潜规则，没有报名费，甚至没有一般评选的最基本程序。在中央电视台的相关部门那里，不少企业碰了钉子，并被告知：“候选人由经济专家和各权威媒体推荐，之后进行网上投票。”而2005年的评选标准尚未出台，这让积极运作的企业有些无所适从。

　　回顾历届评选，2002年的评选标准为创新精神、挑战性和影响力。要求事业具有一定难度，需要闯关涉险，所作所为非常人之举，需要克服困难的勇气和智慧、坚韧不拔的精神。他(她)们的举动和工作，在中国经济生活中引起了广泛的关注，反响强烈，带动社会进步，对中国经济的发展有着独特的贡献。2003年则在影响力、创造性的基础上，增加了前瞻性的内容，即行动要体现新观念、新潮流，预示了中国经济的某种趋势。2004年的标准为创新、责任和健康。并特别强调“诚信，影响力，公益；全面，协调，可持续发展”。

　　综合几届的标准和当选人物，有所作为并产生巨大的影响力，应该是评选的核心。竺延风的当选是因为重组天汽的“天一合作”，使一汽汽车集团一跃成为我国最大的汽车产业集团的同时，实现与丰田的全面合作。2003年，东风和国际知名汽车厂家的进一步加大合作力度，先后与日产、雷诺、本田、起亚等形成深度合作，并走出大山。此举在业内引起重大反响，让苗圩成为名副其实的“第二大”。2004年，胡茂元将上汽送上了国内市场的头把交椅，又提前把上汽带入了世界500强，其对于自主开发的渴求也成为当选的一大理由。

　　自主将成为新标准？

　　人们把2004年评选对于自主开发的关注当成了重要信号，自主开发是否将成为2005年评选的重要标准？

　　2005年，以两会为契机，奇瑞、吉利、长安、力帆等高举自主大旗的企业将自主主张直接搬上了中央电视台。事实上，2005年也的确成为自主品牌表现最为出色的一年。这让自主品牌的最终当选成为可能。

　　尹家绪：自主发展最坚决的呼吁者与执行者。提前一年实现“再造一个长安”的目标，与福特达成战略性合作协议，走出第五条自主研发的道路。

　　尹同耀：艰难的起步之后，2005年以中国汽车出口美国第一单引起了国内外人士的关注。大涨了自主品牌的威风。实行品牌分销之后，销量迅速增长，于2005年上半年完成了相当于2004年全年的销售数量。

　　李书福：香港上市，出国建厂，参与收购罗孚，实现产品转型，这些都让人们对李书福刮目相看。但要改变以往“无知者无畏”的汽车狂人形象，得到经济学家认可，相当困难。

　　魏建军：将一个边缘车型做大之后，宣布进军轿车市场，开创SUV企业转向轿车生产的先例。但其本人的低调、股市大幅缩水、身陷产权官司及SUV行业的低关注率，是其当选的重重障碍。

　　汽车行业其他企业家，或影响力不够，或过于低调，本刊不再一一列举。

　　寻找汽车业的民族英雄

　　应该说，作为国民经济的支柱行业，汽车人应该在中国经济领军人物中占据更多的席位。但是，多年缺乏核心技术，缺乏自主开发的勇气与坚定决心，让汽车成为中国消费者的一块心病。三大的当选固然成全了汽车业的面子，但没有自主品牌或做砸自主品牌，则让中国汽车丢足了面子。从这个意义上讲，当选年度人物固然风光，但其所承担的责任比以往历届都要沉重得多。

　　鲁冠球，第一届年度人物的得主，却被汽车行业所忽略。2000年的颁奖台上，北京光华管理学院副院长张维迎发布了这样的颁奖词：他是民营企业家中的常青树，他的故事续写了20多年。把一个小作坊发展成通用、福特汽车的合作伙伴，一举开创民营企业收购海外上市公司的先河，人们从他身上见证了乡镇企业的过去，也看到了乡镇企业的未来，他向我们展示了一个乡镇企业家与时俱进的真实传奇。

　　今天的鲁冠球仍然默默无闻地做着令人震惊的大事，2005年6月，他更入股广汽，实现自己做了多年的整车梦想。他甘于寂寞，经常被汽车业所忽略，却是中国汽车界真正的“人物”。

　　中国汽车缺少民族英雄！本刊曾经发出这样的呼吁。那么谁能承担起中国汽车兴盛的大任，成为中国汽车业的民族英雄，这是本刊一直以来关注的话题。借CCTV中国经济年度人物评选活动，本刊将在专业汽车院校、各大专业媒体、历届评委中展开调查，寻找人们心目中的年度人物，寻找民族英雄。

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