Jeep2700较量Jeep2500

　　在说过了外观和内饰方面的变化以及机械部分的修改以后，对车子真实性能的评价自然是必不可少的。笔者再次在朋友的大力协助之下，将新款的Jeep2700(BJ 2021ED 2.7ABS)与老款的Jeep2500(BJ 2021EB 2.5ABS)放在一起，来了一次面对面的对比试驾。究竟Jeep2700众多机械方面的变化实际效果如何呢？让笔者带您“0距离”的体验一番Jeep2700。 (由于Jeep2500大家都已比较熟悉，所以笔者就不再重复介绍了。本文重点介绍Jeep2700在性能上与Jeep2500的区别)

　　走近Jeep2700，感觉和它的同胞哥哥基本没什么区别。从车身线条，到各方面的布置，一切都熟悉得不能再熟悉了。拉开车门，带有Jeep字样的迎宾条闪现眼前，颇感亲切。

　　前门新老迎宾条间的对比

　　跨入驾驶位，新座椅还稍显僵硬。坐正身子，头部空间稍显局促(本人身高182，喜欢坐正开车)。没办法，谁让天窗占了不少车内空间呢，有一得必有一失嘛。右手放在改头换面了的真皮档把上，逐一挂进各个档位，档位清晰，进档顺畅。感觉比Jeep2500的变速箱手感更清晰一些。

　　新老档把间的对比。新档把的外部已变成真皮缝制

　　新老变速箱的变化，由于无法打开观察，笔者只能从外观上了解到变速箱小有改变，变速箱瓢壳和支架也相应做了调整。

　　启动发动机，轰鸣声依旧雄壮。稍后片刻，怠速慢慢的降至正常值，声音也明显的小了。但相比Jeep2500的怠速噪音，下降似乎并不明显，个人感觉变化不大。

　　虽然从外观上我们看不出太多的区别，但新发动机(左图)已将排气量提升至2744毫升。

　　踩下离合，力度属中等，没有任何迟滞感。挂档起步，感觉离合依旧少许偏高。驶上铺装路，驾驶感觉与Jeep2500基本一致。在2档30公里/小时情况下急加速，油门3/4；动力立即随着发动机的咆哮声喷勃而出。提速较Jeep2500有明显提升，与2.4L 4G64发动机的Jeep2500(BJ6420EC 2.4E ABS)加速性相仿甚至有可能更佳。但感觉急加速时发动机的咆哮声也比Jeep2500更甚。提速至大约60公里/小时(因为是样车，只有不到100公里，不敢转速过高)加至3档，继续3/4油门。咆哮依然，动力依然，速度迅速窜升至80公里/小时以上。

　　随后，踩离合，摘空档(这在正常行驶时是错误操作，笔者这样做完全是为了单独测试刹车系统的牵制力)，一脚刹车到底。安全带轻轻地拉住了我的肩膀，但是并没有感觉到ABS系统的介入，刹车也有些肉。当然，这和刹车系统还没有磨合好有很大关系(刹车盘上的螺旋花纹还很清晰)。

　　减速至10公里左右后调头，车身灵活依然。由于车辆在两驱状态时是后轮驱动，虽然轴距比较大，但灵活性很好。如果操作熟练的话，可与小型家庭轿车相媲美。调头时车辆的方向虽然很轻(切诺基系列的转向助力系统性能优越，方向力度很轻，这一点主要是针对越野路面而设计的)，但还是有少许发涩的感觉。没办法，谁让人家是新车呢。

　　再次加速，车速提升至90公里左右，向右快速避让(高速规避动作)车身表现得很稳定。随后又试了一次向左避让，稳定依然。行驶至路口(大小和市内的中型十字路口相仿)，以3档40公里/小时以上的速度右转90度，车身只有轻度侧倾。轮胎抓地表现也不错，基本没有响胎(因附着力不足而打滑)的现象。这一点与原厂比较硬的悬架配置有很大关系。

　　综上： Jeep2700在发动机、供油系统、进排气系统以及电脑等方面的改动效果还是比较明显的。加上原本就不错的灵活性和稳定性，Jeep2700的公路表现还是值得肯定的。但作为一款更强调越野通过性的SUV，公路性是次要的。因此，Jeep2700和它的同胞哥哥相类似，虽然在公路性能方面有所长进，但它的设计思路决定了它在公路性能方面的表现只能是中规中矩。

　　但Jeep2700在降低噪音、隔音、车内空间等驾乘舒适性方面的改善并不明显，与其同胞哥哥Jeep2500基本处于同一水平。如果读者有意购买的话，不妨找一辆2.5的Jeep2500体验一下，然后再做决定。

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