艰险的路面行驶

　　1.13号台风的侵袭使柬北地区大面积降雨，造成路面冲塌又在大货车的辗压下泥水相混坑凹不平。表面泥水如镜，下部却暗藏玄机。这时你别无选择只有在观察大货车的歪钭程度上判断自已的路线。好在争气的夏利在烂泥中却也平安驶了出來。虽然车底被石塊烂泥刮的“咚咚”作响，却也顾不上许多，只有咬牙舍命谨慎前行。最为惊险的是由临江至长白的一段路线，最为记忆犹新。虽然只有242公里的距离，硬是在由临江至六道沟的80公里的烂泥路上花费棹4个小时。在到达临江了解这段路面时，不少司机讲；你的夏利车如果跑到长白肯定会散架。这些忠告，反倒增添了我挑战的信念。想试一试我的战车会栽在这条道上？实在不行！返回來走国道G201。但我仍在全程近距离沿中朝边境行驶的原则下，努力了，争取了无缱憾！因此在两手准备下，我选择了这条惊险路。在由通化至长白的350公里的行程中花费了10个小时天黑才到达十三道沟。而未能到达目的地一长白。这一天我创造了个人自驾车的几个纪录：

　　1)行驶时问长，运行距离最短。10小时仅行驶298公里。

　　2)全程烂泥路，石块林立的路面占行程的一半以上。

　　3)夏利车擦底次数最多的一天。15次以上。明显地石块撞击车底5次以上。

　　4)连续驾驶无休息最长的一天，中午紧张的未敢休息和進食(其实一路烂泥无地休息和進食)。

　　2.沿途的修路施工

　　如果正常运行无施工一说，会减少不少的麻烦。但沿途的路面施工，却时时出现。一方面通行时间受阻运行速度降低，另方面要绕道行驶。一般走乡间小道居多，路面难行。而更麻烦的是在GPS上无路线标志。‘问路’则无人可问。只有凭个人的“天才”判断了。再者是修路施工中的辅道。有的施工单位修的辅道还祘说的过去，但也只是达到大货车可以通过的标准，更多地则是未加任何修缮任其坑凹满疮。

　　令人难忘的是由呼玛至北极村的一段行程。行前曾给呼玛长途汽车站数次电话联系，均未接通，只好赶到呼玛后向其洵问。此时正值黑河至塔河公路施工修路。一切车辆只能在夜间通行，白天那就要等放行时间看运气了。而我一贯的驾驶贯例是：白天行驶夜间休息。不打乱生物钟，以保证充足的精力应对白天行驶中的各种挑战。好在有呼玛通兴隆和韓家园的班车。(这与我原订行驶路饯上的十八站较接近)。于是我同班车司机打招呼我跟随其后，愿意吃尘土。当时司机曾讲：你能跟上吗？我心中还不以为然。心想：别说你这普通大巴，既使日立、三菱、依锥克我也不会在后面吃土啊！但时实证明：在乡间坑凹不平的路面上，班车不用太多的选择路面而我的夏利在大坑前却不得不小心翼翼地慢速通过。120公里的距离花费了4个多小时。

　　谈到路面在此不能不提及去长白山天池的一段行程。由长白朝鲜族自冶县去天池本來有南坡之说。即从南线上天池。但又是因为修路只有从松江河转入长白山线路进天池。虽然路面很好，然而天气却最为糟糕。全天从中雨到大雨再到暴雨。雨刷大部分吋间在三档快速滑行,仍看不清前方的路面。最为惊险的是在到达天池时大雾迷漫。能见度在5米之内。好在此时山道上车辆稀少，两只眼晴死死盯住路中间的黄线。

　　由于是盘山道，弯道也多。当遇到弯道处，浓密的森林黑黑地压來时，恐惧感倍增。因为除了大雾外，方向只有依靠黄线引导，感受光线的强弱。有森林的地方光线暗，一片黑暗压來实在令人恐佈。最为糟糕的是，当距离天池山顶不足20米的时候(这个距离我当然在大雾下是不知道的)。前面一中巴仃了下來，我也只好制动。但再发动车掛一档却再也无法起步，第一次出现毫无动力之感。任你油门加的山响，就是丝纹不动。只好打轮靠右后滑行祉出行车道。看前面奥迪、捷达也出现同様困境。当时我十分不解，我的夏利曾分别驶到5000公尺以上的唐古拉山口以及帕米尔高原上的红其拉甫山口均畅行无阻，天池高度仅在2232公尺出现如此困境是何道理？查验GPS记录原來在上天池的14公里路程中海拔上升了775米。

　　噢！原來坡度太大了。在一吉林大客司机的邦助下，两后轮用石块塞住，松开手闸，在大客司机的提示下：你不要心疼车猛轟油门！抬离合，经两次冲击终于成功了驶到天池之顶。这名吉林司机的义举令我感动不己。当第一次起动行了几米又停下來时，该司机一手抓一块石头跑步赶到车后塞到轮下，使我二次成功起动。当我从车后备厢拿出青岛缶装碑酒时，他坚辞不收。淡淡的说：这没有什么。一个人的品德达到如此境界，难道不值得我学习吗？

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