关于主动式空气悬架

　　主动式空气悬架

　　汽车的操控性与舒适性一直是衡量汽车性能的两大核心标准，但两者有时很难兼顾。良好的操控性需要汽车有着较硬的悬架，但较硬的悬架必然会降低汽车的舒适性。怎样才能在两者之间寻求一种较好的平衡呢？空气悬架的产生给我们带来了一些惊喜。

　　空气悬架工作原理就是用空气压缩机形成压缩空气，并将压缩空气送到弹簧和减振器的空气室中，以此来改变车辆的高度。在前轮和后轮的附近设有车高传感器，按车高传感器的输出信号，微机判断出车身高度的变化，再控制压缩机和排气阀，使弹簧压缩或伸长，从而起到减振的效果。　空气悬架给予了汽车更多的灵性。当你在高速行驶时悬架可以变硬来提高车身的稳定性；而长时间在低速不平的路面行驶时，控制单元会使悬架变软来提高车子的舒适性。

　　一般说来空气悬架控制的内容包括车身高度、减振器衰减力、弹簧弹性系数等三项：

　　1.车高的控制：分标准、升高和只升高后轮三种；

　　2.减振器的衰减力控制分低、中、高三挡；

　　3.空气弹簧的弹性系数分软、硬两挡。

　　空气悬架较以往的普通悬架有着不可替代的优势，因此随着这种技术的普及与改进，必然会在以后的汽车工业中得到更广泛的应用。

　　几套处于领先地位的空气悬架：

　　奥迪A8 AAS

　　提供四种不同的离地间隙，车身安装不同的信号传感器来调节合适的硬度和阻尼；

　　路虎揽胜电子气压减振系统

　　可靠中控台的按钮来选择四种不同的驾驶模式；

　　奔驰AirmaticDC悬架系统

　　以气压筒取带传统的弹簧，以复杂的电控系统控制其软硬度，可在行驶中完成自动调节，达到操控性与舒适性的较好结合；

　　大众辉腾AirMotion电子空气悬架

　　可根据车辆的行驶状况手动或自动选择悬架模式。

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