解读十三大粗糙驾驶

　　粗糙驾驶?贻害无穷

　　在开车和保养的过程中，有很多的习以为常其实是以讹传讹。我们从老司机那里得来“经验之谈”也要去粗取精，批判地继承。不然，不仅对自己的爱车不利，而且留给了用车误区得以生存的空间，贻害无穷。所以赶快看看下文，对号入座，及时纠正错误，回头是岸。

　　误区之一?二挡起步

　　变速器设计偏重于速度，如果勉强用二挡起步不仅会增加发动机的负荷，而且会导致离合器早期磨损，所以轿车无论排量多少，都应一挡起步。

　　误区之二?加挡超车

　　驾车者普遍认为高挡位速度较快，所以在超车途中升上一挡。事实上车辆的前进一定是靠引擎所发挥的扭力，高挡位扭力较小，油门反应迟钝，加速度反而减慢，所以正确超车应该减慢一挡，自动波只须将油门踩到底，变速器便会降低一挡，以提供足够的扭力。

　　误区之三?转弯同时刹车

　　转弯时汽车重心移向外侧，此时刹车会加重侧倾，造成单边制动，若速度过快，或刹车过猛，则有翻车危险。正确做法应在进入弯道前减速换入低挡，入弯后缓慢加油车身才能保持平稳姿态。

　　误区之四?反手打方向盘

　　老款汽车中，方向盘较重，反手打方向盘比较省力，而新款汽车这样操作比较危险，反手打方向时，若车轮轧到障碍物会突然反跳，手腕会受到严重伤害，所以要养成良好的习惯(一般左手放9或10点位置，右手对应放3点或2点位置，一只手上推、另一只手就下拉的方式接力转动方向盘)，不要交叉手，反手打方向盘。

　　误区之五?先踩离合器后刹车

　　有很多人认为在刹车前应该切断动力，这样刹车将会更加有效，那你就大错特错了。因为，当你踩下离合器时，发动机转速会迅速降低到怠速，进气管总的真空度也随之降低，真空助力器的辅助力也大大降低，刹车距离反而变长。正确的操作，应先踩下刹车，当车速降低至接近停止时再踩下离合器。

　　误区之六?下坡空挡滑行

　　有些车主在下坡时，为图方便，就挂空挡滑行，仅以刹车来控制速度，这肯定存在危险隐患，如果是在一个长距离坡位这样做的话，刹车系统会因过热而突然失灵，导致事故发生。正确的做法是根据实际车速挂上合适的挡位，让发动机制动，偶尔辅以刹车，这样既安全又延长刹车系统的寿命。

　　误区之七?抗磨剂可延长机油寿命

　　抗磨剂的抗磨性能越好，它的抗氧化性能却越弱，抗磨剂使用量越多，机油受损就会越大。

　　误区之八?磨合期车速越慢越好

　　磨合期是要一段时间内将摩擦部件的配合间隙磨到一个合理的范围，才能实现较好的润滑。若磨合期发动机转速过低，则曲轴连杆轴瓦承受的冲击较大，转速过高则汽缸壁容易拉伤，造成早期磨损，所以磨合期应参照发动机转速而不是车速，汽油发动机转速在2000-3000转／分之间，柴油发动机在1000-2000转／分之间。

　　误区之九?高挡位小油门比较省油]

　　这种做法发动机易发生爆震，燃油爆发的力量不能完全做功，并冲击连杆机构，造成早期磨损，因为低转扭力不足，加速无力，反而耗油会有增高的可能，最佳的节油而又保护发动机的方式是在最大扭矩转速偏低的区域工作可能得到最大的动力和最好的节油效果。

　　误区之十?汽车启动预热10分钟

　　汽车启动前预热，能使机械部件得到较好润滑，减少摩擦，延长使用寿命。但预热时间不宜过长，能使润滑油到达所需润滑部位即可，一般建议5-8秒。时间过长，只会使油耗和发动机磨损增大。

　　误区之十一?放空挡可以省油

　　化油器车放空挡是可以省油，但是电喷车则不一定省油，因为有些车在加速中松开油门，喷油系统停止供油，当发动机转速降至2000转／分时恢复供油，所以电喷车高速带挡滑行时会省油，放空挡反而费油。

　　误区之十二?润滑油贵的就好

　　其实润滑油不是越贵越好，而选择适合自己车型和季节的润滑油才是正确的做法。好的润滑油要根据SAE黏度级别和API质量级别来选择。以“SAE10W—40”为例：SAE是指黏度级别，W指适合冬季用的油，W前面的数字越小，说明这种润滑油的低温流动性越好，冷启动时润滑更好；后面的数字10、20、30、40等指黏度的大小，数字越大，表示高温的黏度越高。在夏季换油，最好选择后面数字较大的油，如30以上。

　　误区之十三?空调开关锁定内循环

　　一些车主将空调开关始终置于内循环的位置，其实这种方式欠妥，空调的调节方式应该随温度和环境而定。启动发动机后，最好运转几分钟后，先打开鼓风机，并开窗通风，待车内温度稍降再开空调，以减少发动机和压缩机的负荷；先使用车内循环，使空气迅速降温，行驶一段时间后，待车内温度与车外环境温度大致持平，再使用外循环，可保持车内空气清新。

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