五个“第一辆”的故事

　　在德国第一大厂大众集团的故乡沃尔夫斯堡，一个曾经在战火重生的地方，有一个汽车博物馆，里面有100多年汽车历史中的精髓。进入庙堂亲自用眼和手去抚摸这些历史精华，给人的震动是看历史书和图片无法比拟的。

　　第一辆国民车

　　来到沃尔夫斯堡(Wolfsburg)，不去欣赏由保时捷博士(Ferdinand Porsche)设计出来的Beetle车原型车，就不算虔诚的车迷。

　　博物馆的一个角落，响着The Beatles的乐声，角落里安放着的车牌号码LMW28IF的白色Beetle，它的前主人便是Beatles中的一员John Lennon。他在1969年制作唱片Yellow Submarine时购买，而到了同年出版的经典唱片Abbey Road，他更将这辆车放进封面中。经过The Beatles的洗礼后，那型号便立即成为当时的潮流代表物，是爱与和平之外，一班年轻嬉皮士常挂在口边的东西。

　　认识汽车历史的人都大致清楚Beetle诞生的背景。希特勒于1933年初掌政权时，即强调破除“汽车是奢侈品”的观念，并着手推动生产经济、耐用、安全的国民车，他将这款国民车命名为KdF，意思是“喜悦中产生力量”(Kaft durch Freude)。后来这一重担落在了保时捷设计公司身上。

　　1938年，“国民车”诞生，可说是世界第一辆四轮独立悬挂，采用全浸式底器漆涂装的量产车。保时捷博士勾勒出来的“国民车”草图是这样子的：

　　一、轻松达到100km/h的巡航速度。

　　二、每7公升汽油可行驶100km，零件便宜、维修方便。

　　三、可供四至五人搭乘，父母与子女可共乘而无须开两辆车。

　　四、使用气冷式引擎，避免冬天因水箱结冻，不易发动的弊病。

　　五、售价低于一千马克(当时约为250美元)。

　　如此价廉、安全、容易驾驶与高性能的“国民车”，即使在今天也不多见，何况是50多年前的“汽车开发时期”，但是汽车大师保时捷博士，一步步将它由蓝图上的线条，组合成象征一个时代的汽车，后来还外销至“汽车天堂”美国，甚至缔造单一车款产销2100万辆的空前佳绩。

　　希特勒亲临大众汽车奠基典礼之后，车厂于1939年的4月完成首期建设后展开募集生产资金活动，当时的劳工部长赖伊博士(Dr. Ley)想出了一个妙方──集邮票换国民车，想购买国民车者，先买一张5马克的KdF邮票及贴邮票的簿子，当贴满一本时，即可拿到沃尔斯堡的车厂，换领一辆人人羡慕的国民车。依当时德国民众的所得，每周购买5马克的KdF邮票，贴满每页28张空栏的邮票簿，大约要3年的时间。据统计，这项集邮票换国民车的天才卖车法，共吸引了33万多人参与，集得2.8亿马克的资金。

　　可惜，这个美梦，随着希特勒挥军波兰，引发第二次世界大战而全部破灭，国营的大众车厂奉命取消生产国民车的计划，改为生产步兵巡逻用的侦防车和水陆两用的越野军用车，因而成为盟军轰炸的目标。1945年5月2日，德国宣布无条件投降时，车厂3/4的厂房化成瓦砾，工厂一片断垣残壁。不过，大众汽车很快在1945年重新恢复生产，推出Tipo 51型国民车，次年，被称为“标准型”的国民车Tipo 11型车上市，车身高度从1630厘米降为1550厘米，车身完全没有任何装饰。

　　Bebe于1916年卖出超过3000部，在当年来说是一个奇迹般的销售成绩

　　第一代小车皇朝

　　205、206、106直到刚推出的107，我们喜欢法国标致的车，很大原因是他们生产的小车实在太迷人。在100年前，标致小车已流行于法国，其源头便是这辆拥有一个很可爱的名字的Bebe。于1905年诞生的宝贝车，轴距只有1830mm，两座位、两厢设计、敞篷、精密的前置发动机，一对圆圆的头灯，便是现代Hatchback小车的元祖。在现场看见，它实在是世上最可爱的Hatcback，我们常说Golf是最成功的Hatchback，只因它意念中庸，人人接受，而标致制造的Hatchback一直都是坚持着不凡和Styling Beauty，这意念便是由Bebe开始的。

　　Bebe于1916年卖出超过3000辆，在当年来说是一个奇迹般的销售成绩，而这辆车的设计者的成功也引发了由法国布加提(Bugatti)兴起的美学跑车的运动。

　　狂牛斗马的第一步

　　喜爱戴墨镜、不多言语的法拉利，静静的听着对方细数250GT跑车是如何的优越

　　走到第一辆Lamborghini生产的跑车350GT的身边时，感觉其身体发出历史洗刷后的内敛光芒，仿佛在述说着大战法拉利的日子。

　　1963年的初春，Ferrucoio Lamborghini驾着心爱的法拉利250GT跑车，在清凉的晚风中走访心仪的Enzo Ferrari先生。

　　喜爱戴墨镜、不多言语的法拉利，静静听着对方细数250GT跑车是如何的优越。但是在听到Lamborghini直指变速箱的缺点时，法拉利眼皮也不抬地回答说：用不着造农耕机的人告诉我如何造车！聚会不欢而散，蛮牛与跃马的竞赛就此开始。

　　1916年4月28日出生于意大利乡间的Lamborghini属于金牛座，天生的蛮牛个性，自然不服输。虽然，意大利尊长敬贤的传统，让他克制激动，未向长他近20几岁的法拉利咆哮，甚至拳头相向，但是他决定要争一口气，制造一辆比法拉利更好更快更强的超级跑车。超级跑车中的超级跑车——Lamborghini车厂随即于1963年成立。

　　不到一年功夫，针对法拉利250GT而设计制造的Lamborghini第一号跑车350GT出厂了，从编号、外形到动力，很明白地标明向法拉利挑战的意图，而Lamborghini采用墨西哥公牛做车徽，使得“狂牛”与“跃马”在车坛上相映成趣。

　　Lamborghini 350GT，采用3500ccV型12缸引擎，可输出360匹马力，共生产131辆。这款两座的跑车，让车界立即肯定了Lamborghini的造车实力，随后衍生的400GT，则兼顾了一般消费者的需求，多加了两个座位，成为2＋2的轿跑车，结果卖出去247辆，成就显赫。

　　第一辆纯粹跑车之王

　　保时捷认定的纯种跑车，每一款车，每一个零配件，即使是一枚螺丝，都是以赛车的标准来设计、制造的

　　关于保时捷博士，在Beetle之后，故事继续发展。今天，我们看保时捷的跑车形象真的有点像Beetle的进化，都是采用了大圆灯和大斜背的设计，不同的是保时捷制造出来的跑车，被称为真正跑车，只有社会上顶尖阶层的人才有能力拥有，这包括了坐在保时捷车厢中死得最著名的一代叛星，James Dean。而上世纪最多人认识的指挥家卡拉扬同样迷恋保时捷，这两人有一个共同点，就是他们拥有的第一辆保时捷都是保时捷制造的第一款车系356。

　　费迪南·保时捷自设计Beetle后，便一直为大众集团效劳，但他的梦想不是要做什么量产车、卡通车，而是要做一辆纯粹的跑车。所以在55岁时他离开了大众车厂，也离开了大众市场，自立门户，造就不朽的跑车。保时捷强调：与量产车共享底盘、悬挂，甚至发动机的“跑车”(Sports Car)绝对不能与纯种跑车相提并论。保时捷认定的纯种跑车，每一款车，每一个零配件，即使是一枚螺丝，都是以赛车的标准来设计、制造的。

　　在这个固执的造车哲学指导下，第一辆保时捷于1948年诞生了，它就是356跑车，1951年1月30日，费迪南·保时捷博士安息在司徒加特，同年6月，首度参加当时车界“耐力指标”的法国勒芒24小时大赛的356赢得1.1公升级冠军。费迪南·保时捷之子费利·保时捷于1952年发明同步契合齿轮箱，令人手转挡更准确更容易，也使得变速箱更耐用，大幅提高了跑车的性能。1954年至1956年的3年间，356为保时捷夺下400多项锦标，后来全世界的车厂都向保时捷交付专利费，以取得同步契合齿轮箱的使用权，保时捷父子成为“纯种跑车之王”。

　　值得一提的是，这辆极速达145km/h的跑车是在奥地利格蒙镇山区，保时捷父子所拥有的一座锯木厂中，一锤一锤手工打造出来的。而生产了50辆356跑车之后，费利决定将公司迁回斯图加特，在盟军轰炸后的废墟中，重建保时捷纯种跑车王国。

　　眼前的这辆车便是1952年生产的代表保时捷精华的356。

　　现代汽车第一辆

　　现代汽车历史便在这里开始了

　　在Karl Benz和Gottlieb Daimler两人合组奔驰汽车公司前，他们各自在1885年首次应用了内燃机的技术，设计出现代汽车的前身——一辆由汽油发动机推动的三轮汽车。在博物馆遇到的第一款经典车便是由Benz设计出来的第一辆奔驰坐驾。在研习汽车历史时，便经常看到这辆车的图片，但这次真的看见时才感到这部作为现代汽车鼻祖的制品，是如何有分量，历史像突然在这里凝聚。

　　这辆车由奔驰于1885年苦心设计出来，采用水冷式980cc单缸发动机，由于无法克服同步转向问题，所以造成“品”字的三轮车，并于次年完成专利登录。正式推出时，可以达到20km/h时速，是当时地面上跑得最快的车子。现代汽车历史便在这里开始了。

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