小车当自强

　　由政府推动轿车“限小”解禁，很有一点“横刀立马、力挽狂澜”的气魄。

　　在欧洲、日本等发达国家，鼓励和优待小排量轿车几乎是与轿车开始进入百姓消费同步的，只有鼓励小排量车购买、使用、停放的优惠，从来没有“限小”的规定。在欧洲，排量1.3升以下的小排量车占到轿车总量的60%。

　　在我国，鼓励小排量车，曾经两度写进国家汽车产业政策，但是许多城市的市政部门视若无睹，“限小”反而有蔓延之势。今天，能源短缺、环境压力越来越严重地成为中国可持续发展的制约因素，与建设节约型社会目标背道而驰的“限小”到了必须根治的时候了。

　　许多地方在“限小”的道路上走了多年，一旦解禁，放开小排量车的闸门，维持城市交通的科学管理，缓解必然加剧拥堵，压力和难度可想而知。但是比起国家社会经济可持续发展的重大国策，各地取消“限小”带来的压力终究能够扛过去。

　　“限小”解禁，除了让更多老百姓可以提前圆梦，开上物美价廉的小排量车，获得平等的上路权利。而另一个最直接的获益者就是小排量轿车的生产厂家。“限小”解禁，产品扩大销路，终于迎来大把赚钱的艳阳天。

　　然而，必须清醒地看到，比起欧洲主流的小排量车，中国此小排量，非彼小排量。欧洲小排量车除了尺寸、发动机排量比中高级车小，发动机的升功率，尾气排放、提速、操控、内饰、配置一点都不差；尤其欧洲车速快，冰雪湿滑天气多，对小排量的安全要求格外高。主流企业在小排量车使尽气力，德国大众本来就是小排量起家；法国标致、雪铁龙和丰田还共同开发出同一微型车底盘，1007、C1和YAGO分属三个品牌，外形可人，性能一流。即使豪华品牌也在小排量车领域大显身手。奔驰的A级车、宝马的1系和MINI都成为小型车的精品。

　　不过中国的小排量车，尤其是微型平头厢式车由于多年来被压制，大都是十多年前日本的旧车型，发动机的升功率也不高。虽然近年不断改进，与先进车型比，差距巨大。可喜的是，对于此次“限小”解禁，有眼光的小排量车生产厂已经提早应对，主动更新换代。自主品牌长安、天津一汽、吉利、奇瑞、松花江等小排量车的主流企业，已经或即将推出奥拓、夏利等小排量车型的换代产品。吉利、奇瑞已经开发出升功率处于世界先进水平的小排量发动机。

　　“限小”解禁是手段，调整轿车产品结构、鼓励自主创新、建设节约型社会才是目的，当机会来到面前，中国的小型车企业更当自胜自强。尤其在小型车领域，自主品牌比起合资企业、进口车有明显成本优势，因此抓住机遇，迅速提升国产小排量车的节能、环保和高技术水平，满足市场需求，进而进军国际市场，已是当务之急。

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