失意小猪 保时捷917/20

　　在保时捷的历史上，917系列赛车不仅在赛场上叱咤风云，创造了包括两次勒芒24小时耐力赛冠军在内的骄人成绩，也因其匀称的线条和前卫的设计，留下了"世界上最美丽赛车"的美名。然而，这个系列中的一款车却是一个例外，它看上去很丑陋，原因是它的外观设计完全是为了得到更好的空气动力学效应，所以在造型上作了很大的妥协。遗憾的是这样的设计并没有完全达到预期的效果，917/20也没有像兄弟917K和917L那样在赛道上取得优异成绩。

　　这款赛车型号为917/20，人们把它亲切地叫作"粉红猪"(Pink Pig)。之所以如此称呼，是因为这款车的车身非常宽，尤其是轮拱部分尤为突出，与修长匀称的917L、917K或917LH相比显得很臃肿，而且917/20的侧面线条也显得很不流畅，这是一辆"身材"完全走样的917。只有从战斗机坐舱般的驾驶舱、欧翼式车门和917标志性中冷器风扇才可以看出它属于917系列。车队干脆为这辆赛车涂上了俏皮的涂装：全车周身涂成粉红色，并且用虚线分割成许多块，在每一个部分上都标上了猪肉各个部分的名称，"粉红猪"因此得名。尽管917/20既没有漂亮的外观，也没有取得好成绩，但在车迷心目中它依然是保时捷的经典赛车，而且因其产量只有一辆而弥足珍贵。

　　917/20丑陋的外形是一家名为SERA的法国公司对917赛车进行研发的结果。他们这样做的目的是为了结合917K和917LH两款赛车优势。他们发现917K平坦而上翘的车尾虽然能够提供足够的下压力，但它将后轮的很大部分都暴露在气流中，产生的乱流阻力相当大。917LH通过加长车尾引导气流的方法改善了这一问题，但过长的车身又使操控变得相对困难。对此SERA的改进方案是在917K的基础上把车身加得非常宽，使车轮与气流的接触减小到最低。SERA还对917的车头进行了改进，以改善底盘的气流状况。经过风洞测试，917/20的风阻系数为0.387，然而考虑到917/20加宽车身后横截面积增加，总的空气阻力水平甚至还高于917K。

　　这辆917/20参加了1971年的勒芒24小时耐力赛，它在排位赛中排名第七，正式比赛时这辆车一度取得第三的位置，但最终因机械故障而退出比赛。如今独一无二的"粉红猪"在保时捷位于斯图加特的博物馆中供游人参观，保时捷莱比锡工厂飞碟形的建筑中则展示着一台复制品。

　　相关新闻：