中国司机在东京掐秒表发现不堵车秘诀

　　根据记者目测以及自身经验，我们等红灯时，所留的车距在1-2米的范围内。起步的时候，往往要等前一辆车动了一段距离，才踩下油门。相反，如果车距够长，启动时间可以提前，甚至与前车同步。

　　6月19日傍晚，记者在报社楼下的体育场路中河路交叉口，做了一个实验，以此作为样本，与严翔在日本的实验作对比。

　　17：15，正值晚高峰，等红灯时，东、西、北三个方向的直行车道都出现了超过100米的车流，只有从高架下来、往南面的车辆相对少一些。

　　该路口的直行绿灯时间为1分10秒。为了对比方便，我们只计算前30秒的通过量。

　　体育场路由西往东方向两个直行车道，三次测算的结果分别是：27、24、25辆，平均通过率为25.3辆/30秒。而中河路由南往北方向同样是两个直行车道，通过率更低：22辆/30秒。我们这里关键还是插队的车子太多。

　　有些车子像泥鳅一样无孔不入

　　C这两个实验是相当粗略的，样本之间的一些条件，比如路况、车况，都被忽略了，所以实验的结果对比，也是大致上的、缺乏精确度的。

　　但是，仅就道路交通而言，日本城市的状况和杭州颇有相似之处，同样是人口密集、车辆众多、马路不宽。因而他们在行车方面的经验，值得借鉴。

　　不过严翔也认为“借鉴”二字说说简单，在国内现实的交通环境里却很没有操作性：“我们的习惯不好，随意变道、插队的太多了。

　　“你出于安全考虑，停得离前车远一点，旁边车道的司机一看，一拉方向就插到你前面了。而你后面的车看到你让别人插了队，还会按喇叭抗议。所以一两个人习惯好，没用，要大家一起讲文明，马路上才会跑得通气。”

　　记者也深有体会。很多时候别说停得远，就算车头贴着前车尾部，只要起步慢了一拍，也可能有人插进来。只好全神贯注地盯着前面的车，第一时间起步，紧跟。如果前车慢，而自己油门踩猛了，又要猛踩刹车减速，这样开车确实很累，整个车流也走走停停，过一个路口要等两三个灯次。

　　这一点又不得不说日本，他们随意变道和插队现象很少见到。“在狭窄的道路上，车速很快的时候也常常是车贴着车，还有很多摩托车贴着汽车行驶，看上去很危险，其实很安全，大家彼此相信，谁也不会乱晃方向盘的。”

　　但无论如何应该试试。从今天起，与前车距离不妨多留1米。做的人多了，也就有了通畅的路。

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