在挑选一辆心仪的爱车的时候，难免会犯迷糊，究竟该选什么车型？什么配置？什么排量？还有各种细节问题困扰着大家，此次我们总结出大家经常遇到的选车问题，为大家一一解答。

 

　　选一辆保有量少的车彰显个性，还是以口碑为序选一辆被普遍认可的车？第一次买车的人多会遇到类似的问题——心仪那些产量较小、特立独行的车款，对同事、朋友中广泛使用的车款则嗤之以鼻，唯恐“撞衫”。

　　是否选择保有量较大的车款，直接关系到钱包的厚度。由于保有量较大，车型的设计、工艺成本被摊薄，性价比更高；由于采购数量较大，零部件供应商有利润空间改进、提高质量；更多服务商提供便捷的服务，二手车的保值率也较高。

　　首次购车者对于故障维修、养车费用并无概念，建议考虑主流品牌的主流车型；大众、丰田、本田、通用等的产品保有量较大，二手车残值也较高；小批量进口生产的SUV、跑车虽然造型酷炫，但维修成本较高。

　　刚刚发布的车款往往受到消费者的追捧，甚至“加价”、“装饰”等苛刻要求也被“认可”。

　　不可否认，新上市的车款在新技术导入、舒适配置升级、外观和内饰的美学造型等方面拥有无可比拟的优势；如果前期的市场调查充分、品牌美誉度高，产品受到用户的热爱毫无疑问。

　　但是，老款车仍不失为“实惠”之选。经过两次以上的年度改款或中期改款的车型，设计、工艺中的潜在隐患已逐个被消除；零部件、工艺装备的制造成本在逐年下降；经销商的团队经过多轮技术培训，对车辆的维修、保养已经轻车熟路；驾驶、使用的利弊也被各媒体、论坛反复介绍……是经过了产品成熟期的“实惠之选”。

　　第一次购车的消费者，如果不是特别求新、求变，选择“老车”还是比较合算的。

　　在一次两车追尾事故中，同事的POLO将夏利的后杠“卸”下；夏利的牌照号码被印在POLO的前杠上，POLO则毫发无损。于是，同事赞POLO为“小铁头”。被忽略的一件事——同事的脖子在碰撞中闪了，带了很长时间的颈托。

　　这件简单的事故引发了不同的结论。同事认为这车很安全——与夏利的对决中毫无损伤，却令夏利很受伤。这个结论却有失偏颇——POLO吸能变形的阙值设置偏高，低能量的撞击中吸能区“休眠”，撞击能量通过车身传递给人体，导致驾驶者颈部受伤。

　　开锅炉上路，不是安全的选择。谈车辆安全，其目的却是驾驶者和乘员的安全。碰撞测试是设定充分必要条件、针对被动安全进行的测试；道路交通事故中变量很多，结果难以预测。

　　从消费者、汽车厂商普遍将真皮座椅作为高档、豪华的标志，但真皮座椅并不实用。

　　如果车辆装备了汽车加热甚至通风装置，那么真皮座椅绝对是好东西。被可乐、食品、孩子、宠物脏污后清洁方便，冬暖、夏凉好享受；若非如此，则夏日的曝晒、冬季的霜冻都使人难以入座。虽有买车时看重的真皮座椅，却要坐在另配的绒垫、凉垫上。早知如此，又何必买它？

　　绒布座椅的清洁也可以省心，每隔半年去爱义行、车之友、友福做一次内饰翻新，全车清爽，不过三四百元；自己清洁绒布座椅可以购买两瓶万能清洁剂，备上大小毛刷、棉签、毛巾、水桶，所费不过百元。

　　以小排量发动机配合废气涡轮、机械增压装置，达到降低能耗和高功率输出兼顾的目的，正成为汽车厂商新动力总成的方向。涡轮增压发动机并无机械增压发动机的功率损失，且成本较低，被大众、通用、宝马采用。

　　涡轮增压器以发动机排出的废气推动，需要发动机转速达到1500rpm或1750rpm才能启动工作。此外，涡轮增压器的工作温度较高，在到达目的地后，需要降温系统继续工作一段时间；如果系统不能自动为涡轮散热，则需要驾驶者暂不停止发动机，保持怠速运转三分钟以上。

　　如果您的用车环境就是在拥挤的城市道路走走停停，即使有涡轮增压系统，也不能发挥作用；如果您的车不能自动为涡轮设置散热，那么您回家、到公司后仍要在车里保持“人动”，否则不用2万公里，您就需要支付近万元的维修费用。

　　轻量化已经是全球汽车制造商的共同追求，不但车身材质要轻量化，发动机、悬架、轮胎也要做轻量化，甚至车漆的厚度、全车线材的质量都在考虑之列。

　　车身材质的设计已经进入“变厚度”时代，前后吸能区、翼子板、车身围框、车顶的选材厚度各不相同。吸能区的设计更要考虑设置工艺孔、折，保证在发生碰撞后及时变形，保证碰撞行人时的保护效果。乘员舱则要硬，抵御反复翻滚的冲击。

　　很多人质疑事故后，前后吸能区的巨大变形。若真的发生事故，车辆损失自然有保险公司定损、理赔，与使用者无关。

　　省油与安全兼顾，不“轻”则不“省”；吸能区与乘员舱要有“软”也有“硬”。

　　 在4S店展厅里，常见看车的消费者打开车门再重重关上，若声音沉重、厚实，则得出结论，这车质量不错。但，车门关闭的声音能代表车的质量吗？

　　车门里的空间不大，东西却不少，门锁、车窗玻璃、玻璃升降机构以及不同形状的侧防撞梁；前车门内还要安装外后视镜的调整机构。车门重重关闭时，发出的声音由车门的隔音棉、门框密封条和车门防撞阻尼的工作状态决定，与车门的重量并无直接的关联，更不能反映车辆的质量水平。

　　空腔灌蜡对于改善车门关闭的声音有一些帮助；升级全车的隔音、密闭材料，对改善关门声音有帮助；下至BMW7系、奥迪A8，上至劳斯莱斯，均采用电吸关闭车门，悄然无声。

　　 是不是常出远门、常去郊区、常走坏路，就需要轿车有较高的离地间隙？个人建议，从车辆的整体性能来辩证地考虑这个问题。

　　首先，轿车的离地间隙再高，也不会明显改善通过性能；如果确实是常走崎岖不平的道路，或者小区里的减速带较高、停车要骑台阶，您就干脆考虑SUV。

　　其次，考虑纵向通过性，要将离地间隙与车辆轴距、前后悬长综合考虑。有的车型虽然离地间隙较高，但轴距较长，使纵向通过性能下降。对于轿车来说，提高离地间隙，会改变其气动布局、破坏高速行驶的稳定性。

　　第三，考虑纵向通过性能的时候，还要考虑减震器的设置和表现。优秀的减震器阻尼设置表现较“韧”——在低速遇到颠簸时，较小震动且迅速恢复原始状态；在高速遇到起伏时，表现轻柔，使乘员感受不到变化。这样的设置，不会破坏车辆的路感，在舒适性和行驶稳定性中保持平衡。

　　提高轿车的离地间隙，会改变车辆行驶的气动性能；如果经常上山下乡，不如考虑SUV。

　　 销售顾问会告诉看车的客户，我们的车有六个甚至更多的气囊、全长的气帘，是同级车中最安全的。殊不知，气囊并非100%的安全装备。

　　在发生车辆碰撞事故后，车辆的吸能区溃缩变形，吸收撞击能量；安全带锁紧身体，避免滚动造成的二次伤害……只有气囊起爆，是唯一增加动能的装备。气囊起爆后，以接近60km/h的时速充气、弹起，对于没有系紧安全带的驾驶者和乘员，可能造成额外的伤害。在以往的交通事故中，乘员、驾驶者被气囊打伤、甚至打死的事故并非偶见。

　　只有安全带能够救命；如果乘员身高、体重的感应、监测装备没有与气囊系统联动，建议将副驾气囊关闭；未成年人请坐后排，学龄前儿童请用儿童安全座椅。

　　很多SUV车型装备四驱系统，车身自重超出两驱车型。但SUV并不一定费油。高燃油消耗的最大“祸首”是个人的驾驶习惯。

　　从紧凑的CR-V、逍客，到全尺寸的Q7、X5，市场上热销的SUV车型多是为城市使用设计，不但发动机、变速箱的匹配倾向公路，轮胎、轮毂也是省油的配置。车辆是否节油要看驾驶者是否有平和的心态，不去争一时的风头；看驾驶者是否愿意花心思观察，提前判断、提前反应。

　　清清行李厢，把暂时不用的球具、修车工具放在家里；定期检查轮胎气压，既能节油，也能“延寿”；提前规划行驶路线，不要到了路口犹豫、急刹。

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