8月新能源车销量逆市大涨 自主品牌占据绝对优势

　　近日，乘联会统计的数据显示，8月新能源乘用车零售销量达到24.9万辆，同比增长167.5%，逆市大卖。其中，五菱宏光MINI EV和比亚迪秦PLUS DM-i以32847辆和12574辆分裂畅销车型前两名。

　　“不按常理出牌” 新能源车逆市大涨

　　每年的7~8月，就像校园会因为学生会放假变得安安静静一样，车市也会迎来“鸦雀无声”的传统淡季。今年的车市依然如此，根据中汽协发布的数据显示，8 月汽车销为 179.9 万辆，环比下降 3.5%，同比下降17.8%。其中，乘用车（家用车）同比下跌11.7%，轿车、SUV和MPV三大车系平均跌幅超过10%。

　　与传统燃油车占据大头的整体车市走势形成强烈的对比是，新能源车却在淡季迎来“逆风飞翔”。数据显示，8月新能源乘用车零售销量达到24.9万辆，同比增长167.5%，环比增12.0%，1~8月新能源车零售147.9万辆，同比增长202.1%。

　　有分析指出，随着造车新势力入局，汽车销售“不再按常理出过牌”，销售模式从线下大量转型线上APP下单，门店逐渐从4S模式“减负”为体验店，过去影响消费者出门看车的天气、风俗等因素不再成为阻碍；线上购车也让过去以现车为主的消费习惯逐渐改变，订单式排队等车成为常态，交付周期分布更加平均；在多因素的作用下，汽车市场有传统燃油向新能源转型的态势已非常明显。

　　主流合资处境堪忧 自主品牌转型最为迅速

　　根据乘联会披露的另一组数据，8月新能源车国内零售渗透率17.1%，1~8月渗透率11.6%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。

　　从细分组别来看，8月，自主品牌中的新能源车渗透率35%；豪华车中的新能源车渗透率10%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有2.8%。这意味着，在自身产品的新能源化中，自主品牌已经走在了全产业的前头，而主流合资品牌则有些“转身乏力”。

　　在自主品牌的转型过程中，新势力品牌贡献颇大。8月份，理想凭借理想one一款车型以9433辆的销量，排名新能源销量榜第四，前两名分别是32847辆的五菱宏光MINI EV和12574辆的比亚迪秦PLUS DM-i。此外，如欧拉黑猫、小鹏P7、Aion S、哪吒V等新势力车型都纷纷杀入榜单前15名。其中，比亚迪更有包括秦PLUS DM-i、秦PLUS EV、汉EV、宋DM和唐DM在内的五款车上榜，总销量超过3.7万辆。榜单中除了排名第三的特斯拉Model Y以外，无一国际豪华品牌车型或主流合资车型入围，可见自主新能源大势。

  点评：

　　在国家政策的助推下，近年来，自主新能源车已成一定气候。目前来看，无论从品质、设计、质感、配置，抑或是动力水平上，自主新能源均展现出不俗的实力。这也是主流合资虽然也在大量转型，但依然无法撼动市场的原因。今年上半年，大众寄予厚望的ID系列进入中国后，如“石沉大海”毫无波澜，便是最好的明证。

本文转自：温州新闻网 66wz.com