雷军回应安徽SU7事故！小米汽车官方也做出回应

　　3月29日晚，一辆小米SU7在高速公路发生碰撞后车辆爆燃，造成3人身亡。

　　4月1日晚，小米汽车发文回应事故相关传闻，内容如下：

　　1.网上传闻，安徽事故发生后，小米官方为什么不联系家属？

　　碰撞发生后，我们立即与车主取得联系，了解到非车主本人在驾驶。同时，紧急救援呼叫车上乘员，并报警、呼叫120急救服务。

　　3月30日，我们的专项小组赶赴铜陵，在警方的指导下，积极配合调查、取证等各项工作，并于31日晚依法向警方提交完成我们所掌握的车辆行驶数据及系统运行信息。

　　3月31日，在警方指导下，我们尝试于4月1日下午与家属会面。截止此次答网友问发出时止，我们仍在等待会面通知。我们将在警方的许可与指导下，全力协助善后事宜，并提供支持与帮助。

　　2.网上有说法称，事故车辆已经被拉回北京？

　　这一说法失实。事故发生后，警方随即介入调查。截止目前，我们尚未接触到事故车辆。

　　3.事故发生时，路况和车速情况是什么样？

　　事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。

　　事故发生前，车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶，车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞。碰撞前，系统最后可以确认的时速约为97km/h。

　　4.车辆发生事故后为什么会起火？

　　事故发生后，当地警方随即抵达现场，全面介入调查事故，目前仍在调查中。

　　基于目前已知情况，我们仅能确定，事故车起火并非部分网传的“自燃”，推测系猛烈撞击隔离带水泥桩后，整车系统严重受损导致。我们尚未接触到事故车辆，目前暂时无法进行进一步的深入分析。

　　5.事故后，车门是否能打开？

　　我们尚未接触事故车辆，无法分析事故时车门是否可以打开。

　　目前，就事故时车门是否能够打开，没有准确的结论。

　　6.事故发生时，AEB等主动安全功能是否触发？

　　本次事件中，NOA提示「注意障碍」后已启动减速。约1秒后，驾驶员接管，NOA功能退出了。

　　小米SU7标准版有前向防碰撞辅助功能包括碰撞预警 (FCW) 和紧急制动 (AEB) 两个子功能，作用对象是车辆、行人、二轮车三类目标，其中AEB功能工作速度在8-135km/h之间。这个功能和行业同配置的AEB功能类似，目前不响应锥桶、水马、石头、动物等障碍物。

　　4月1日晚，@雷军 发布微博回应此事，全文如下：

　　29日晚上的这起事故，我的心情非常沉重。三位年轻女孩不幸离世，这样的消息，对她们的家人、朋友，乃至我们每一个人，都是难以承受的悲痛。我代表小米，表示最深切的哀悼，也向她们的家人致以诚挚的慰问。

　　我们团队第一时间成立了专项小组，30日赶赴了现场，31日配合警方调取并提交了我们掌握的车辆数据。

　　由于事故还在调查，我们一直没有接触到事故车，很多问题此刻还没有办法回答。

　　等到此时，我觉得我不应该再等了，我必须站出来，代表小米承诺：无论发生什么，小米都不会回避，我们将持续配合警方调查，跟进事情处理的进展，并尽最大努力回应家属和社会关心的问题。

　　谢谢大家的关注和批评，你们说的每一句话，我们都听见了，记下了，我们会用行动回答大家的问题。

　　此前，4月1日下午，@小米公司发言人 公布事故详情，全文如下↓↓

　　小米公司已将目前所知信息提交给警方，摘要公布如下：

　　3月29日 22:27:17 NOA激活，车速116km/h

　　3月29日 22:28:17 轻度分心报警

　　3月29日 22:36:48 NOA发出脱手预警提示“请手握方向盘”

　　3月29日 22:44:24 NOA发出风险提示“请注意前方有障碍”，发出减速请求，并开始减速

　　3月29日 22:44:25 NOA被接管，进入人驾状态，方向盘往左转角22.0625度，制动踏板开度31%

　　3月29日 22:44:26 方向盘往右转角1.0625度，制动踏板开度38%

　　3月29日 22:44:26-28之间 车辆与水泥护栏发生碰撞

　　3月29日 22:44:28 车端Ecall触发

　　3月29日 22:44:39 车端Ecall接通，确认事故发生，并报警、呼叫120急救服务

　　3月29日 22:45:06 与车主取得联系，确认非车主驾驶

　　3月29日 22:47:15 调配120成功

　　3月29日 约23时许 120抵达现场

本文转自：温州新闻网 66wz.com