80岁的80后 奔驰4MATIC四驱技术详解

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    【慧聪汽车维修保养网】上个世纪30年代，奔驰就致力于研发越野车，纳粹德国元首阿道夫·希特勒检阅部队时的座驾就是一辆奔驰四驱越野车（那玩意有六个轮子，但是后面的两对使用一个驱动系统）。从那个时代起，经过二战的战火纷飞，战后的两德分裂，奔驰一直延续着开发越野汽车的传统。但是，真正的将四驱技术应用到民用汽车，则要推迟到上个世纪80年代了。所以我们常说说奔驰的四驱技术是80岁的80

    1985年，4MATIC在法兰克福国际车展上首次亮相，当时被称为“自动选择四轮驱动技术4MATIC”。1987年，全新4MATIC技术在梅赛德斯-奔驰E级(124系列)中首次亮相。它抛弃了手动分动箱和差速器锁，转而采用液压操作的多片离合器。通过ABS系统的车轮转速传感器来探测车轮打滑情况，随之在控制器的作用下，多片离合器逐渐接合。

    多片离合和差速锁的混血儿

    老式4MATIC系统车辆起步或加速时，前桥通常是主动接合的，无论此时是否探测到车轮打滑情况。它仅仅是一套分时四轮驱动系统，而不像后来的新版4MATIC是一套全时四轮驱动系统。在起伏的山路中，该系统没什么作用，因为它缺少一个前桥差速器锁，就象奔驰500GE一样。

    从1999年起，4ETS(四轮驱动电子牵引系统)与前、中、后三把差速锁应用于新的4MATIC上。此时，4MATIC四轮驱动的核心技术就是4ETS差动限制技术。

奔驰4MATIC四驱技术详解

4ETS就是利用ABS的制动力自动分配功能来实现差动限制。当这种全时四驱的车辆有一个车轮打滑时，车载电脑就通过ABS对打滑车辆制动来限制它的空转。而中央差速器就可以把传递给打滑车轮的动力转移到其他未打滑的车轮上。新开发的驱动系统运用了行星齿轮式桥间差速器。在各种路面上，前后轮之间的全时固定动力分配(45/55)确保了自信和完全可预知的操控性。

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