近日，各大车企开始陆续公布2月份销量数据，由于去年同期车市受到疫情重创，因此在小基数的前提下，今年2月内乘用车厂商的销量同比增长幅度都非常惊人，动辄“翻番式”的增长也极为普遍。

　　其中，作为自主品牌三强的长安、长城和吉利就上演一次别开生面的“霸主争夺战”。

　　最先公布捷报的当属长安汽车。3月初，长安汽车迫不及待宣布自家销量和产品荣获多项第一：整体销量方面，长安乘用车品牌的月销量达到10.38万辆，一举超过了长城的8.9万辆和吉利的7.72万辆。也就是说，按照这三家车企自己公布的销量，长安汽车坐上了自主头把交椅，长城位居其次，而在过去数年来领跑自主乘用车的吉利汽车，反而掉到了第三位。

　　不仅如此，长安还宣布，旗下的SUV产品CS75系列单月销量达到3.26万辆，超越了哈弗H6(配置|询价)的3.17万辆，成为国内SUV销量的新头名；而长安汽车旗下的逸动(配置|询价)系列轿车产品，也凭借1.5万辆的单月销量，超越了吉利帝豪的1.24万辆，成为了自主品牌轿车的第一。

　　至此，在刚刚过去的2月，长安称自己获得了自主品牌“三冠’”：中国品牌乘用车销量第一；CS75获得SUV销量第一；逸动获得中国品牌轿车销量第一。

　　而有意思的是，就在长安沉浸在“三冠王”的喜悦中没多久，长城汽车首先站出来表达了“质疑”之声。

　　3月10日，长城汽车发布了消息，坚称哈弗H6“累计93个月稳坐中国SUV销量冠军”。

　　那么，为何长城和长安均一口咬定自己SUV是销量冠军，孰真孰假？

　　事实上，仔细对比数据可以发现，其实只是两家的统计口径不同。其中，长城是依托中汽数据统计的终端零售量，也就是上险量，其表示哈弗H6的2月上险量为2.47万辆，长安CS75(配置|询价)则是2.09万辆，哈弗H6仍以近4000辆优势胜过长安CS75。

　　而较早之前长安汽车发布的CS75销量数据是厂家发货量（发给经销商的批发量），在这个层面上，CS75月销3.27万辆，哈弗H6月销3.17万辆，后者比前者少了969辆。这样来看，长安CS75确实拿下了2月份的销量冠军。

　　因此，总体来说，长城采用了“上险量”，而长安采用的是“批发量”，所以得出的数据不同。

　　值得一提的是，一般来说，因为上险量统计的是车辆售出后购买交强险的数量，而根据国家法律规定，交强险属于法律强制险，只要上路行驶的机动车就必须购买交强险，所以这一数据被认为更加符合车企的实际销量。

　　而乘联会和中汽协发布的数据均来源于厂商自主提报，正常情况下也基本准确，所以长城和长安其实谁都没有“谎报”，只是在宣传时选择了有利于自己的统计口径。

　　采取相同策略的还有吉利。如果以中汽中心保险零售终端数据来看，除了南北大众分列前两位之外，2月吉利汽车以9.1万辆的销量排名第三位，超过了长安的8.5万终端销量。

　　也就是说，如此统计的话吉利还是能把2月中国自主品牌乘用车“销冠”称号从长安那里夺回来。

　　根据中汽中心保险零售终端数据，长城2月销量为6.9万辆，排名第7位，这样一来，自主三强的座次排名又变成了吉利第一，长安第二和长城第三。

　　尽管统计口径不同，销量排名结果不同，但这无疑也从侧面说明自主品牌三强已经进入了白热化竞争阶段——三方势力，不论任何一方，稍有一丝松懈就有可能被对手拉下马。

　　尤其是吉利汽车，近年来已经领跑自主乘用车销量多时，但也同样不能小觑长安和长城的奋起直追。

　　就以去年全年销量为例，长安汽车即便在疫情影响之下仍旧一路高涨，长安系中国品牌汽车销量突破150万辆，同比增长12.9%，整体发展势头相当喜人。而长城也相对稳定，全年销量定格在111万辆，同比增长4.8%，连续第五年突破百万销量。相比之下，2020年，吉利全年销量为132万辆，同比下降了3%。