近日，长城汽车已经申请注册了名为“TANK”专属LOGO。“TANK”一词看起来谐音为“坦克”，虽然还未得到长城的正式回应，但外界猜测早前坦克将独立出WEY品牌的传言将从此LOGO中得到证实。而坦克品牌将成为长城汽车旗下第五个子品牌。

　　坦克品牌新标志以英文字母“T”为主要视觉形象，风格硬朗，意在展现越野车的硬派形象。就是……看起来有点眼熟。

　　坦克300推出的之前几年，WEY品牌已经在国内积累了30多万用户，即便如此，细看WEY品牌近两年间的销量数据，难抵下滑之势。

　　2019年，WEY品牌全年销量同比下滑28.28%。2020年1-6月，WEY品牌累计销量为26639台，月均销量仅仅4400余台，不足坦克300如今一款产品的单月销量，比2019年同时期下滑43.18%。

　　这种背景下，长城推出坦克300的用意明显，希望借此提升WEY品牌向上的动能，帮助品牌逆袭。这也是为何虽属不同类型，坦克300最初仍没有以独立品牌推出的重要原因。

　　在长城汽车此前的一贯计划里，坦克300都是WEY品牌崛起的重要抓手。今年1月，长城汽车WEY品牌销量高达12018辆，其中坦克300贡献了超过6000台销量。

　　也正因为坦克300的光芒太过于闪耀，导致WEY品牌焦虑的出现。

　　“坦克300太强了，导致了WEY品牌的弱化，就跟原来知道哈弗不知道长城一样，当单一品牌足够强大的时候，人们就往往忽略了母品牌。” WEY品牌首席营销官李瑞峰曾经在坦克300的采访中表示。

　　或者，WEY品牌也没有意料到坦克300的大爆，一时有些不知如何是好。“它既然叫WEY坦克300，他的平台也叫坦克WEY平台，目前是要相互助力。我们现在重新思索WEY品牌和坦克系列的整个规划，也会在未来5年清晰的思考，并在适当的时间里证实发布”李瑞峰说。

　　2020年1月，WEY品牌在其四周年庆典上全面焕新，WEY品牌强调，品牌焕新后将从架构、体验和商业模式等全方位进行产品变革和品牌升级。在技术上，自动驾驶占据核心地位。品牌上，更贴近城市科技豪华。

　　这种变化在焕新后的首款旗舰产品摩卡上可见一般。豪华属性之外，摩卡集长城在智能科技领域的所有成果：首次搭载咖啡智驾，能实现高速、城市快速路全场景覆盖的智能驾驶；全球首款配备高通8155芯片的量产车型…..

　　品牌焕新的背景下，WEY品牌旗下产品与坦克300间定位上的差距越来越大，侧重点越发不同。坦克300作为一款越野产品，更重视驾驶感受与越野能力，智能化则是作为为实现与其他产品间的差异化而存在。

　　因此，或许一个多月前的WEY焕新盛典，就已经奠定了坦克如今欲独立出WEY品牌的结果。

　　独立后的坦克就会一帆风顺吗？

　　从坦克300的爆火来看，外界对坦克品牌的期待保持着较高的水平。但坦克品牌目前只有一款产品。根据此前消息，坦克600、坦克900已经在计划之中。坦克需要做的是一鼓作气，尽快将后面两款产品提上日程，才能让坦克300带来的热度得到充分的利用，毕竟，自主品牌打开硬派越野市场的路并不容易。

　　独立称不上是什么坏事。同样定位豪华的WEY与坦克在定位上能带给外界更明显的区分，同时，又能在产品类型上互补。相同的豪华产品定位也不会再让WEY品牌显得单调，有坦克这个流量IP带着，WEY的品牌形象兴许也能向上一步。但脱离了坦克的WEY品牌能否借助全新的品牌理念实现反弹，还是个问号。放大到整个集团，长城汽车在众多自主品牌中，又向着打开自主高端市场迈出了一步。