中国摩托圈迎来两件大事

　　6月15日，中国摩托车行业迎来两大重磅事件，不仅点燃了车迷的热情，更标志着国产摩托正从“制造大国”向“品牌强国”全面跃升。

　　一方面，张雪机车宣布与吉利控股集团董事长李书福达成深度合作，借助资本与智造优势加速全球化布局；另一方面，春风动力在江西上饶中交汽车综合试验场传出捷报，旗下首款量产公升级仿赛V4SR-RR跑出315.82km/h的实测成绩，经公证确认，一举打破中国燃油摩托车极速纪录。

　　图源：春风动力

　　长期以来，公升级（1000cc级别）高性能仿赛被视为摩托车工业皇冠上的明珠，核心技术被欧洲和日本品牌牢牢把控。此次创下极速佳绩的春风动力V4 SR-RR属于量产前置工程样车，既非专属特制版本，也未做专业赛化改装，代表着当下中国燃油动力摩托车的技术巅峰。它的诞生，不仅让中国成为继意大利、日本、德国之后，全球第四个具备自主研发公升级量产仿赛能力的国家，更在背后攻克了无数工程难题。

　　近年来，国内摩托车行业不断加码技术研发，把国际顶级赛事中沉淀的前沿技术逐步应用于民用量产车型。而公升级仿赛的研发绝非简单的排量堆砌，更是对发动机、电控、空气动力学及整车调校的极限考验。

　　在核心动力方面，春风动力V4 SR-RR搭载了完全自主研发的997cc 90°V4水冷四缸发动机，最高转速可达15000转，最大功率达157kW（折合马力超210匹）。整车干重约180公斤，推重比仅为0.86，在动力输出、轻量化设计、高速行驶稳定性等核心维度，全面对标全球顶级公升级车型。该发动机已拥有40余项相关专利，核心零部件与整车系统集成均实现了完全自主研发。

　　此外，V4 SR-RR搭载了MotoGP同源反向曲轴技术，这也是该技术首次应用于国产摩托车，可有效抑制车辆起步翘头现象，显著优化弯道灵活性。此外，车辆配备了主动电控自适应风翼系统，属于全球首批量产型主动空气动力学套件，可根据行驶速度自动调整风翼角度。据了解，应用该项技术后，车辆可在加速工况下风阻可降低12%，而在高速状态下，前轮下压力则能提升45%。在接近300km/h的极速下，这些硬核技术确保了空气动力学与车架刚性达到完美平衡。

　　图源：春风动力

　　极速的突破，只是春风动力技术积淀的冰山一角。作为深耕赛事的标杆企业，春风动力自2022年入局Moto3以来，已斩获25个分站冠军，并于2024年包揽Moto3年度“三料冠军”。董事长赖民杰多次强调：“把赛事技术下放到民用产品，更好的技术会反哺到民用产品上。”正是这种“以赛促研”的战略，让春风在发动机调校、电控逻辑等高壁垒领域实现了弯道超车。

　　在硬核技术之外，春风动力的全球化与高端化战略同样成效显著。2025年，公司实现营收197.46亿元，同比增长31.30%，归母净利润16.75亿元，同比增长13.83%。其中，全地形车业务出口额占国内同类产品74.01%，稳居全球龙头；摩托车业务内外销齐飞，国内200CC以上跨骑车型销量稳居行业第一。为支撑未来爆发，春风动力已投资35亿元在浙江桐乡建设年产300万台套的新基地，并加速电动化转型，旗下极核品牌迎来爆发式增长，全年营收19.12亿元，同比激增381.03%；销量达55.12万台，同比增长420.17%。

　　如今，春风动力315.82km/h的极速纪录，宣告了中国品牌在核心内燃机技术上的全面突围。从被封锁到自主研发，从代工制造到全球赛事夺冠，中国摩托车正以硬核实力，在世界舞台上刻下属于自己的速度印记。

　　来源：潮新闻 

　　记者：张鑫

本文转自：温州新闻网 66wz.com