上半年中国车市承压中加速转型：新能源产销破700万辆，出口成重要增长极

　　中国汽车工业协会（简称“中汽协”）7月9日发布的数据显示，上半年我国汽车总产销分别完成1499.3万辆和1501.7万辆，同比分别下降4%和4.1%。

　　但是，在整体市场微降的背景下，新能源汽车实现逆势增长。上半年，我国新能源汽车产销分别完成743.8万辆和744.6万辆，同比分别增长6.7%和7.3%，双双突破700万辆大关。

　　国内新能源渗透率过半

　　进一步来看，中汽协数据显示，上半年我国纯电车型销量达498.9万辆，占新能源汽车总销量的比例升至约67%。单月数据显示，6月新能源汽车产销分别完成159.8万辆和164.3万辆，同比分别增长26%和23.6%；当月新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的比例进一步提升至58.5%。

　　同时，上半年新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的49.6%。其中国内市场，新能源汽车占比已实现对传统燃料车的超越。数据显示，1—6月，新能源汽车国内销量占比为51.3%，6月单月，这一比例达到63.1%。

　　“国内新能源汽车销量占比已过半，说明新能源汽车已成为国内汽车市场主导力量，新旧动能在持续转换中。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示。

　　对于当前市场阶段，奇瑞汽车相关人士在接受央广网记者采访时称，今年新能源汽车市场已进入成本控制拐点与基础设施建设拐点，这将进一步推动新能源汽车市场的持续增长。

　　国内新能源市场告别全域增长

　　尽管上半年新能源汽车销量整体保持增长，但中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（简称“乘联分会”）秘书长崔东树分析，国内新能源市场正告别全域增长阶段。

　　乘联分会发布的国内新能源零售数据显示，上半年国内新能源市场整体处于下滑通道，同比下滑14%。分技术路线看，纯电动汽车表现相对较强，同比下滑6.6%；增程式车型同比下滑19.4%；插电式混合动力车型下滑幅度最大，达到27.6%。

　　崔东树进一步表示，今年上半年我国汽车市场结构性分化显著，燃油车市场大幅萎缩，而新能源渗透率突破63%，自主品牌份额持续走高。“行业已全面进入存量淘汰赛阶段，中高端车型韧性更强，低端市场收缩明显。”崔东树提到。

　　对于这一分化格局，崔东树认为，自主经济型电动车国内零售受补贴退坡的影响较大，是导致插混及低端市场收缩的重要原因。当前国内车市存量竞争特征凸显，行业内部分化持续加剧，呈现“高端电动车爆发、低端经济型车型承压”的两极分化态势。

　　黄河科技学院客座教授张翔对央广网记者表示，当前“高端走强、低端承压”的格局属短期现象。“一方面，小型新能源车受购置税补贴退坡等政策变动影响，市场需求暂时放缓；另一方面，后续政府或将出台针对新车尺寸的相关政策，这也会进一步影响国内新能源汽车市场结构。”

　　从长期趋势看，崔东树认为A级车的电动化是必然的核心方向，经济型电动车增长潜力最大，“只有入门级电动车实现普及，才能真正拉动车市获得可持续增量。随着动力电池成本下降，纯电动汽车在10万元以上市场的竞争力正进一步提升。”崔东树说。

　　新能源出口成重要增长极

　　在国内市场承压的同时，出口成为上半年行业的重要增长点。中汽协数据显示，今年上半年，我国汽车出口累计达509.6万辆，同比增长65.3%，半年度出口量首次突破500万辆大关。其中，6月单月出口量首次突破100万辆。

　　“今年上半年，车市销量主要靠出口来拉动。”陈士华直言。

　　进一步看，乘联分会数据显示，上半年汽车出口中，新能源汽车占比达57%，较去年同期提升19.5个百分点，创下历史新高。崔东树认为，出口的高增长有效对冲了国内需求的缺口。

　　新能源车型的出口结构与中国国内新能源市场走势并不相同。崔东树分析，今年上半年，海外市场插混车型销量约为增程车型的10倍，海外市场对增程车型的接受度整体偏弱；而销量占比最高的为A0级和A00级新能源车型，上半年在海外市场销量占比达54%，高端新能源车型在海外市场表现相对较弱。

　　今年以来，比亚迪、奇瑞、上汽、吉利等车企也在加速推进新能源出海战略，陈士华表示，中国车企积极推进全球化战略布局，海外市场布局持续多元化，本地服务不断完善，有效提升了贸易韧性。

本文转自：温州新闻网 66wz.com